এসি গিয়ার মোটর নির্বাচন: এক-ফেজ বনাম তিন-ফেজ এবং ৫০/৬০ হার্জ

অধিকাংশ এসি গিয়ার মোটর সরবরাহকারীর ইনবক্সে যে সমস্যাগুলো আসে, সেগুলো যান্ত্রিক নয়। গিয়ারবক্স ঠিক আছে, অনুপাত সঠিক, ফ্রেম বোল্ট করে দেওয়া হয়েছে — তবুও মেশিন থেমে যায়, অতিরিক্ত গরম হয়, অথবা ড্রয়িংয়ে বলা গতি থেকে ২০১TP3T গুণ বেশি গতিতে চলে। কারণ সাধারণত বৈদ্যুতিক: ভুল ফেজ টাইপ, কখনো যাচাই না করা ফ্রিকোয়েন্সি, বা লোডের নিচে সরবরাহ ভোল্টেজ নেমে যাওয়া। এই গাইডটি AC গিয়ার মোটর স্পেসিফিকেশনের বৈদ্যুতিক অংশটি সেই ক্রমে উপস্থাপন করে, যা শপ ফ্লোরে সাফল্য নির্ধারণ করে।.

সংক্ষিপ্ত উত্তর: প্রথমে ম্যাচ ফেজ, তারপর ফ্রিকোয়েন্সি, তারপর ভোল্টেজ।

তিনটি সিদ্ধান্ত AC গিয়ার মোটর নির্বাচনকে 90% হিসেবে স্থির করে, এবং এগুলো অবশ্যই ধারাবাহিকভাবে নিতে হবে। ফেজ টাইপ নির্ধারণ করে স্থির অবস্থায় কত টর্ক উপলব্ধ থাকবে। ফ্রিকোয়েন্সি নির্ধারণ করে গিয়ারবক্স প্রকৃতপক্ষে কী গতিবেগ দেখবে। ভোল্টেজ নির্ধারণ করে মোটর অতিরিক্ত উত্তপ্ত না হয়ে তার রেটেড টর্ক ধরে রাখতে পারবে কিনা। প্রথম দুইটি ভুল হলে কোনো গিয়ার অনুপাতই অ্যাপ্লিকেশনটিকে বাঁচাতে পারবে না।.

একটি এসি গিয়ার মোটর আসলে কী ধারণ করে

একটি এসি গিয়ার মোটর হল একটি এসি ইন্ডাকশন মোটর যা একটি রিডাকশন গিয়ারবক্সের সাথে বোল্ট করে একত্রে বিক্রি করা হয়। মোটরটি পোল সংখ্যা ও সাপ্লাই ফ্রিকোয়েন্সি দ্বারা নির্ধারিত স্থির গতিতে চলে; গিয়ারবক্স টর্ক বৃদ্ধি করে এবং গতি হ্রাস করে। কারণ এই যুগলটি কারখানায় মিলিয়ে তৈরি করা হয়, ডেটাশিটে অনুমোদিত আউটপুট টর্ক টেবিলে ইতিমধ্যেই মোটরটির তাপীয় ক্ষমতা এবং গিয়ারবক্সের যান্ত্রিক রেটিং বিবেচনা করা হয়েছে — এজন্যই আপনাকে শুধুমাত্র মোটরের নেমপ্লেট পাওয়ার না দেখে গিয়ারমোটরের আউটপুট টেবিলই পড়া উচিত। যদি আপনি এখনও মৌলিক শব্দভাণ্ডার স্পষ্ট করতে চান, গিয়ার মোটর কী এবং এর দুই অর্ধভাগ কীভাবে একে অপরের সাথে কাজ করে। এটি একটি উপকারী সূচনা বিন্দু।.

তিন-ফেজ মোটরটির জন্য শক্তি, গতি এবং টর্কের মধ্যে সম্পর্ক স্থির:

T = 9550 × P ÷ n

যেখানে T হল N·m-এ টর্ক, P হল kW-এ মোটর শক্তি এবং n হল r/min-এ আউটপুট গতি। লক্ষ্য করুন, এটি গিয়ারবক্সের আগে, মোটরের নিজস্ব শাফ্টে মোটরের প্রদত্ত টর্ক। একটি ০.৭৫ কিলোওয়াট চার-পোল মোটর ১৪৫০ আর/মিনিটে ঘুরলে প্রায় ৪.৯ নিউটন-মিটার টর্ক উৎপন্ন করে; এটিকে ১:১০০ রিডাক্টারের মাধ্যমে চালালে আউটপুট শ্যাফটের রেটিং দাঁড়ায় প্রায় ৪৯০ নিউটন-মিটার, গিয়ার ক্ষয় বাদে। মোটর কখনোই বদলায়নি — শুধুমাত্র অনুপাতই বদলেছে।.

এক-ফেজ বনাম তিন-ফেজ: গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্যসমূহ

শুরু করার টর্কই বিভাজনরেখা।

একটি তিন-ফেজ ইন্ডাকশন মোটর নিজেই একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বকীয় ক্ষেত্র তৈরি করে, তাই এটি স্থির অবস্থায় প্রায় দুই থেকে দুই ও অর্ধেক গুণ তার পূর্ণ-লোড টর্ক তৈরি করে। একক-ফেজ মোটর তা নিজে করতে পারে না, কারণ একটি উইন্ডিং ঘূর্ণায়মান ক্ষেত্রের পরিবর্তে কম্পমান ক্ষেত্র তৈরি করে। একক-ফেজ গিয়ার মোটর তিনটি পদ্ধতির মধ্যে একটি ব্যবহার করে এই সমস্যা সমাধান করে, এবং পছন্দের উপর নির্ভর করে লোডেড মেশিনে ড্রাইভের আচরণ পরিবর্তিত হয়:

• ক্যাপাসিটর-স্টার্ট, ক্যাপাসিটর-রান — একটি বড় স্টার্ট ক্যাপাসিটার এবং একটি সেন্ট্রিফিউগাল সুইচ শুধুমাত্র ত্বরণকালে সহায়ক উইন্ডিংকে সংযুক্ত করে, তারপর প্রায় 75% সমকালীন গতির সময় এটি বিচ্ছিন্ন করে। স্টার্টিং টর্ক বেশি, দক্ষতা ভালো, এবং এটি সাধারণ-উদ্দেশ্য একক-ফেজ গিয়ার মোটরগুলির জন্য প্রচলিত আর্কিটেকচার।.
• স্থায়ী বিভক্ত ক্যাপাসিটার (PSC) — একটি ক্যাপাসিটার স্থায়ীভাবে সার্কিটে থাকে, কোনো সেন্ট্রিফিউগাল সুইচ নেই, শান্ত এবং আরও নির্ভরযোগ্য, তবে স্টার্টিং টর্ক সাধারণত ফুল-লোড টর্কের নিচে থাকে। আনলোড অবস্থায় শুরু হওয়া ফ্যান এবং ছোট পাম্পের জন্য উপযুক্ত; লোডেড কনভেয়র বা মাধ্যাকর্ষণের বিরুদ্ধে লিফট করা দরজা অপারেটরের জন্য অনুপযুক্ত।.
• প্রতিরোধী বিভক্ত-ফেজ — সস্তা এবং সহজ, মাঝারি প্রারম্ভিক টর্ক সহ উচ্চ প্রারম্ভিক কারেন্ট, সাধারণত ছোট ভগ্নাংশ কিলোওয়াট আকার এবং হালকা প্রারম্ভিক কাজের জন্য সীমাবদ্ধ।.

এই কারণেই একই 120 W গিয়ার মোটর এক মেশিনে সম্পূর্ণরূপে যথেষ্ট হতে পারে, আর অন্য মেশিনে একেবারেই অকার্যকর। যদি লোডকে স্থির অবস্থা থেকে সরানোর প্রয়োজন হয় — যেমন ঢালু কনভেয়র, গেট, বা স্থির পণ্যযুক্ত মিক্সার — তাহলে শুধুমাত্র চলমান টর্ক নয়, প্রকাশিত স্টার্টিং টর্কও পরীক্ষা করুন।.

ক্ষমতা সিলিং এবং খরচ

এক-ফেজ গিয়ার মোটর প্রায় 2.2 কিলোওয়াট পর্যন্ত ব্যবহারিক। এর উপরে প্রতি কিলোওয়াটে তিন-ফেজ সস্তা, কম আকারের এবং আরও দক্ষ, কারণ একই আউটপুটের জন্য এক-ফেজ ডিজাইনে বড় ফ্রেম এবং ভারী ক্যাপাসিটর প্রয়োজন। যদি আপনার মেশিন কখনোই তিন-ফেজ বিদ্যুৎ সরবরাহের বাজারে ব্যাপকভাবে তৈরি হয়, তাহলে প্রোটোটাইপ থেকেই তিন-ফেজ নির্ধারণ করুন — টুলিং স্থির হওয়ার পর বৈদ্যুতিক অংশ পুনঃনির্মাণ করা ব্যয়বহুল।.

নিয়ন্ত্রণ ও সুরক্ষা

তিন-ফেজ মোটর যেকোনো দুইটি ফেজ বিনিময় করে রিভার্স হয় এবং থার্মাল ওভারলোড রিলে বা মোটর প্রোটেকশন সার্কিট ব্রেকার দ্বারা সুরক্ষিত থাকে। এক-ফেজ ক্যাপাসিটার মোটর টার্মিনাল বক্সে সহায়ক উইন্ডিং সংযোগ পরিবর্তন করে রিভার্স হয়, এবং প্রায়শই মটরের নিজস্ব থার্মাল প্রোটেক্টরের ওপর নির্ভর করে। যদি মেশিনে ঘন ঘন বিপরীতমুখী চলাচল প্রয়োজন হয় — প্যাকিং ইনডেক্সার, ড্যাম্পার অ্যাকচুয়েটর, স্লাইডিং গেট — তাহলে রিভার্সিং কনট্যাক্টরসহ তিন-ফেজ সিস্টেমই সবচেয়ে পরিচ্ছন্ন সমাধান। গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য তিন-ফেজ প্লাস VFD স্ট্যান্ডার্ড; একক-ফেজ গতি নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি নিবেদিত স্পিড কন্ট্রোলার এবং সেই অনুযায়ী ডিজাইন করা মোটর প্রয়োজন, যা কারণে এইচভিএসি ড্যাম্পার এবং ফ্যান ড্রাইভ মডুলেশন প্রয়োজন হওয়া মাত্রই প্রায়ই তিন-ফেজ নির্দিষ্ট করা হয়।.

৫০ হার্জ বনাম ৬০ হার্জ: টর্ক বাড়ার আগে গতিবেগই বদলে যায়

সিনক্রোনাস গতি শুধুমাত্র ফ্রিকোয়েন্সি এবং পোল সংখ্যায় নির্ভর করে। একটি চার-পোল মোটর ৫০ হার্জেলে ৫০০০/মিনিট এবং ৬০ হার্জেলে ৬০০০/মিনিট সিনক্রোনাস গতিতে ঘোরে, এবং স্লিপের পর এর রেটেড গতি সাধারণত প্রায় ১৪৫০ এবং ১৭৫০ আর/মিনিট হয়। গিয়ারবক্স অনুপাত পরিবর্তিত হয় না, তাই পুরো গিয়ারমোটরের আউটপুট গতি ফ্রিকোয়েন্সির সাথে স্কেল করে:

গতি হল দৃশ্যমান পরিবর্তন। অদৃশ্যমানটি হল প্রবাহ। ৫০ হার্জে ৪০০ ভি-তে মোড়ানো একটি মোটরের ভোল্টেজ-থেকে-ফ্রিকোয়েন্সি অনুপাত ৮ ভি/হার্জ; একই মোটরে ৬০ হার্জে একই ৪০০ ভি-তে চালালে অনুপাত কমে দাঁড়ায় ৬.৭ ভি/হার্জ। ফ্লাক্সও কমে যায়, এবং যেহেতু টর্ক প্রায় ফ্লাক্সের বর্গ অনুপাতে বৃদ্ধি পায়, উপলব্ধ টর্ক প্রায় এক-তৃতীয়াংশ কমে যায়, আর ক্ষমতা প্রায় এক-পঞ্চমাংশ কমে যায়। তাই ৬০ হার্জ গ্রিডে “অল্প দ্রুত” চালিত একটি মোটর কেবল দ্রুত সংস্করণ নয়—এটি একটি দুর্বল সংস্করণ।.

এটা নিয়ে কী করা উচিত

• আপনি প্রকৃতপক্ষে যে ফ্রিকোয়েন্সিতে চালাবেন, সেই ফ্রিকোয়েন্সি অর্ডার করুন।. অর্ডারে স্পষ্টভাবে ৫০ হার্জ বা ৬০ হার্জ উল্লেখ করুন; সরবরাহকারী গন্তব্য দেশ থেকে এটি অনুমান করবে বলে ধরে নেবেন না।.
• অথবা দ্বৈত-রেটেড মোটর নির্দিষ্ট করুন।. অনেক শিল্প-মানের এসি গিয়ার মোটর একক নামপ্লেটে ৫০ হার্জ এবং ৬০ হার্জ উভয় রেটিং বহন করার জন্য ওয়াইন্ড করা হয়, যা মিশ্র বাজারে রপ্তানি করা OEM-দের জন্য একটি ব্যবহারিক পছন্দ।.
• শুধুমাত্র মোটর নয়, অনুপাতটি পুনরায় পরীক্ষা করুন।. যদি ৬০ হার্জ আউটপুট গতিকে মেশিনের ডিজাইন সীমা ছাড়িয়ে নিয়ে যায়, তাহলে গতি পরিবর্তন মেনে নেওয়ার পরিবর্তে সংখ্যাতাত্ত্বিকভাবে উচ্চতর অনুপাত নির্বাচন করুন।.
• ভোল্টেজ নয়, মোটর শক্তি সামঞ্জস্য করুন।. যেখানে ৬০ হার্জের ডিউটি সাইকেলে মূল ৫০ হার্জ ডিজাইনের সমান টর্ক প্রয়োজন, সেখানে এক ধাপ উচ্চ পাওয়ার রেটিং বেছে নেওয়া সাধারণত কাস্টম উইন্ডিংয়ের তুলনায় সস্তা।.

ভোল্টেজ: সেই সহনশীলতা যা অধিকাংশ স্পেসিফিকেশন উপেক্ষা করে

মোটরের টর্ক প্রয়োগকৃত ভোল্টেজের বর্গানুপাতিক। একটি 10% ভোল্টেজ ড্রপ প্রায় 19% উপলব্ধ টর্ক হ্রাস করে এবং একই লোডে কারেন্ট ও উইন্ডিংয়ের তাপমাত্রা পরিমাপযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। বাস্তবে এটি দীর্ঘ ক্যাবল রুটে, ওয়েল্ডিং যন্ত্রপাতি সহ ভাগাভাগি করা ফিডারে এবং এমন অঞ্চলে দেখা যায় যেখানে নামমাত্র ভোল্টেজ ৩৮০ ভি হলেও দিনের শেষে পরিমাপকৃত ভোল্টেজ ৩৬০ ভি থাকে। নিম্নে তিনটি বিষয় উল্লেখ করা হলো:

• যখন মেশিনটি দুর্বল ট্রান্সফরমারযুক্ত কারখানায় চলবে, তখন নামমাত্র মান নয়, প্রকৃত সরবরাহ নিশ্চিত করুন।.
• স্থানীয় গ্রিডের সাথে সামঞ্জস্য রেখে ওয়াইন্ডিং নির্দিষ্ট করুন — ৩৮০ ভি/৫০ হার্জ, ৪১৫ ভি/৫০ হার্জ, ৪৪০ ভি/৬০ হার্জ এবং ২২০ ভি একক-ফেজ সবই সাধারণ ভেরিয়েন্ট, তবে এগুলো ভেরিয়েন্ট, একই মোটর নয়।.
• যদি লোড প্রকৃতপক্ষে টর্ক সীমার কাছাকাছি থাকে, তাহলে পরে কুলিং ফ্যান যোগ করার পরিবর্তে স্পেসিফিকেশন পর্যায়েই অতিরিক্ত মার্জিন যোগ করুন।.

ইনসুলেশন, ডিউটি এবং এনক্লোজার: ক্রেতারা যে তিনটি স্পেসিফিকেশন এড়িয়ে যায়

শিল্প গিয়ার মোটরগুলিতে F-শ্রেণীর ইনসুলেশন সাধারণ এবং এটি প্রকৃতপক্ষে অধিকাংশ ডিজাইনে ব্যবহৃত B-শ্রেণীর তাপমাত্রা বৃদ্ধির উপরে তাপীয় হেডরুম প্রদান করে; সেই হেডরুমই একটি মোটরকে এয়ার-কন্ডিশন্ড নয় এমন কারখানায় গরম দুপুরে টিকে থাকতে সাহায্য করে। ডিউটি নির্ধারণও ততটাই গুরুত্বপূর্ণ। S1 ধারাবাহিক বোঝায় যে মোটরটি লোডে অনির্দিষ্টকাল চলার জন্য রেট করা হয়েছে, আর S2 ও S3 নির্দেশ করে স্বল্পকালীন বা আংশিক ডিউটি — S3 ইনডেক্সিং কাজের জন্য বিক্রি হওয়া একটি গিয়ার মোটর S1 কনভেয়র ড্রাইভের সরাসরি বিকল্প নয়।.

আবরণ সুরক্ষা প্রায়ই ধুলোর পাশাপাশি ওয়াশডাউন সময়সূচীর ওপরও নির্ভর করে। IP54 অধিকাংশ ইনডোর যন্ত্রপাতিকে আচ্ছাদন করে; IP55 ওয়াশডাউন স্প্ল্যাশ এবং ড্রপ কভারসহ আউটডোর ইনস্টলেশন সামলায়। খাদ্য ও পানীয় লাইনের জন্য মসৃণ হাউজিং এবং ফুড-গ্রেড লুব্রিকেন্টসহ ওয়াশডাউন-রেটেড ইউনিট প্রয়োজন হতে পারে, যেমনটি এই গাইডে আলোচনা করা হয়েছে। খাদ্য-গ্রেড গিয়ার মোটর নির্বাচন. যেখানে বিদ্যুৎ বিচ্ছিন্ন করার পর মেশিনটিকে নির্দিষ্ট অবস্থানে ধরে রাখতে হবে — যেমন হুইস্ট, গেট অপারেটর, ইনক্লাইন কনভেয়র — সেখানে একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক নির্দিষ্ট করুন, এবং মনে রাখবেন যে ব্রেকটি একটি ধরে রাখার যন্ত্র, চলমান লোড বারবার থামানোর জন্য সার্ভিস ব্রেক নয়।.

যেখানে এসি গিয়ার মোটর ভুল পছন্দ

এসি ইন্ডাকশন গিয়ার মোটরগুলো গতি ভালোভাবে ধরে রাখে এবং স্থির-গতির কাজে কোনো কন্ট্রোলারের প্রয়োজন হয় না, এজন্যই এগুলো কনভেয়ার, মিক্সার, দরজা অপারেটর এবং প্যাকেজিং যন্ত্রপাতিতে আধিপত্য বিস্তার করে। যখন মেশিনে নিয়ন্ত্রিত ত্বরণ, সঠিক থামার অবস্থান, বা ধ্রুব টর্কসহ খুব বিস্তৃত গতি পরিসর প্রয়োজন, তখন এসি ইন্ডাকশন গিয়ার মোটর সঠিক সমাধান নয় — এটি VFD-এর ক্ষেত্র, অথবা যদি ইনডেক্সিং নির্ভুলতা আবশ্যক হয়, তাহলে সার্ভো সিস্টেম। এগুলো ব্যাটারি-চালিত বা নিম্ন-ভোল্টেজ পোর্টেবল সরঞ্জামের জন্যও ভুল পছন্দ, যেখানে দক্ষতা ও ভোল্টেজ নমনীয়তার কারণে ডিসি গিয়ার মোটরই শ্রেষ্ঠ; এই আপসগুলো এখানে উপস্থাপন করা হয়েছে গিয়ারযুক্ত ডিসি মোটর বনাম গিয়ারযুক্ত এসি মোটর.

উপসংহার

ফেজ নির্ধারণ করে, তারপর ফ্রিকোয়েন্সি, তারপর ভোল্টেজ এবং যান্ত্রিক ডিউটি নির্ধারণ করে একটি এসি গিয়ার মোটর নির্বাচন করুন — এবং আউটপুট টর্ক নিশ্চিত করুন প্রকৃত চলমান গতিতে, মোটর নামপ্লেটের রেটিংয়ে নয়। যে গিয়ার মোটরটির বৈদ্যুতিক স্পেসিফিকেশন প্রকৃত সাপ্লাইয়ের সাথে মেলে, সে ঠান্ডা থাকবে, গতি ধরে রাখবে এবং শুধুমাত্র ওয়াটেজ দেখে নির্বাচিত তিনটি ইউনিটের তুলনায় দীর্ঘস্থায়ী হবে। যদি আপনার কাছে সাপ্লাইয়ের বিবরণ, প্রয়োজনীয় আউটপুট গতি এবং লোড টর্ক থাকে, তাহলে এসি গিয়ার মোটর পরিসর এটি সরাসরি অ্যাপ্লিকেশনের সাথে মিলিয়ে নেওয়া যেতে পারে।.

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

আমি কি একটি ৫০ হার্জ এসি গিয়ার মোটরকে ৬০ হার্জ সাপ্লাইতে চালাতে পারি?

সাধারণত হ্যাঁ, এবং এটি প্রায় ২০% দ্রুত ঘুরবে। কিন্তু টর্ক এবং শক্তি কমে যাবে কারণ ভোল্টেজ-টু-ফ্রিকোয়েন্সি অনুপাত হ্রাস পায়, তাই যে মোটর ইতিমধ্যেই তার টর্ক সীমার কাছাকাছি ছিল তা আটকে যেতে বা অতিরিক্ত গরম হতে পারে। প্রস্তুতকারকের সাথে নিশ্চিত করুন অথবা ৬০ হার্জে মোড়ানো একটি মোটর ব্যবহার করুন।.

একক-ফেজ গিয়ার মোটর কি তিন-ফেজ গিয়ার মোটর থেকে দুর্বল?

একই ফ্রেম ও পাওয়ার রেটিংয়ের জন্য, তিন-ফেজ মোটরগুলো বেশি স্টার্টিং টর্ক উৎপন্ন করে, আরও দক্ষতার সঙ্গে চলে এবং প্রতি কিলোওয়াটে খরচ কম হয়। ক্যাপাসিটার-স্টার্ট সিঙ্গল-ফেজ ডিজাইন এখনও লোডেড মেশিন চালু করতে পারে, কিন্তু পার্মানেন্ট স্প্লিট ক্যাপাসিটার ডিজাইন সাধারণত তা করতে পারে না।.

আমার এসি গিয়ার মোটর নামপ্লেট গতি থেকে কেন ধীরগতিতে চলে?

নেমপ্লেট গতি হল রেটেড লোডে রেটেড গতি, নো-লোড গতি নয়, এবং এতে ইতিমধ্যেই স্লিপ অন্তর্ভুক্ত। যদি আউটপুট গিয়ার অনুপাতের পূর্বাভাসের তুলনায় ধীর হয়, প্রথমে সাপ্লাই ভোল্টেজ পরীক্ষা করুন, তারপর দেখুন লোড কি অনুমোদিত আউটপুট টর্ক অতিক্রম করছে কিনা।.

আমি কি ডিমার বা ভোল্টেজ রেগুলেটর ব্যবহার করে এসি গিয়ার মোটরটির গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারি?

না। ইন্ডাকশন মোটর-এ ভোল্টেজ কমানো গতি নিয়ন্ত্রণের চেয়ে টর্ক কমায় এবং উত্তাপ বাড়ায়। তিন-ফেজ মোটরগুলিতে VFD ব্যবহার করুন, অথবা কন্ট্রোলার-রেটেড একক-ফেজ মোটরসহ মিলিত গতি নিয়ন্ত্রক ব্যবহার করুন।.

একটি ব্রেক কি একটি এসি গিয়ার মোটরকে লোড ধরে রাখার জন্য উপযুক্ত করে তোলে?

স্প্রিং-প্রয়োগকৃত ইলেকট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক একটি স্থির লোড ধরে রাখতে পারে এবং একটি চলমান লোডকে প্রতি ঘণ্টায় সীমিত সংখ্যকবার থামাতে পারে। ঘন ঘন গতিশীল ব্রেকিং বা এমন লোডের জন্য যা সরে যেতে পারবে না, ব্রেকের টর্ক এবং সাইকেল রেট নির্ধারণের জন্য সরবরাহকারীর সাথে পরামর্শ করুন, ব্রেকটি সেই ডিউটির জন্য উপযুক্ত বলে ধরে না নিয়ে।.