গিয়ার রিডাকশনসহ মোটর ঘুরছে না? লোড, অনুপাত, টর্ক নির্ণয় করুন।

A গিয়ার হ্রাসের মোটর ঘুরতে অস্বীকার করা একটি মেশিনে সবচেয়ে ভুলভাবে নির্ণয় করা ত্রুটির একটি। ড্রাইভ প্রতিস্থাপন করা হয়, নতুনটি একইভাবে আচরণ করে, এবং প্রকৃত কারণ বেরিয়ে আসে আটকে পড়া কনভেয়র, ব্যর্থ ক্যাপাসিটার, অথবা এমন একটি লোড যা শুরু থেকেই মোটরটির টর্ক ক্ষমতার মধ্যে ছিল না। এই গাইডটি ত্রুটিটি এমন ক্রমে অনুসন্ধান করে যাতে দ্রুততম সময়ে উত্তর পাওয়া যায়: মোটরকে ঘোরানোর নির্দেশ দেওয়া হচ্ছে কি, এটি ঘুরতে পারবে কি, এবং এর শক্তি যথেষ্ট কি।.

লক্ষণ থেকে শুরু করুন, মোটর থেকে নয়।

চারটি উপসর্গ প্রায় সব ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য, এবং প্রতিটি সিস্টেমের ভিন্ন অংশ নির্দেশ করে। কিছু স্পর্শ করার আগে নির্ধারণ করুন আপনার ক্ষেত্রে কোনটি প্রযোজ্য।.

ধাপ ১: নিশ্চিত করুন মোটরটি সত্যিই বিদ্যুৎ পাচ্ছে

গিয়ারবক্স সন্দেহ করার আগে তিনটি বিষয় প্রমাণ করুন। প্রথমত, সঠিক সরবরাহ মোটর টার্মিনালে পৌঁছাচ্ছে — তিন-ফেজ ইউনিটে সব তিনটি ফেজ এবং একক-ফেজ ইউনিটে সঠিক ভোল্টেজ। তিন-ফেজ সরবরাহের একটি ফেজে ফিউজ ছিঁড়ে গেলে মোটর গুঞ্জন করে, প্রচুর কারেন্ট টানে এবং প্রায় কোনো টর্ক তৈরি করে না, যা একদম আটকে পড়া গিয়ারবক্সের মতো দেখায়। দ্বিতীয়ত, থার্মাল প্রোটেক্টর ল্যাচ আউট হয়নি; অধিকাংশ ছোট গিয়ার মোটর অভ্যন্তরীণ বা উইন্ডিং-সংযুক্ত প্রোটেক্টর বহন করে যা ঠান্ডা হলে রিসেট হয়, তাই মাঝে মাঝে ত্রুটি দেখা দিলে এটি মৃত মোটর মনে হতে পারে যা দুপুরের পর আবার সক্রিয় হয়। তৃতীয়ত, কন্ট্রোল সার্কিট প্রকৃতপক্ষে সক্রিয় আছে — কন্ট্যাক্টরের লুজ অক্সিলিয়ারি কন্ট্যাক্ট কম্পনের সময় ড্রাইভ বন্ধ করে দেবে।.

ধাপ ২: ব্রেক বাদ দিন

যদি গিয়ার মোটরটিতে স্প্রিং-প্রয়োগকৃত ইলেকট্রোম্যাগনেটিক ব্রেক থাকে, তাহলে ছেড়ে না দেওয়া ব্রেক “গতকাল ঘুরছিল, এখন ঘুরছে না” সমস্যার একটি খুবই সাধারণ কারণ। স্প্রিং আর্ম্যাচারকে ঘর্ষণ ডিস্কের বিরুদ্ধে ধরে রাখে যতক্ষণ না কয়েল সক্রিয় হয়; যদি কয়েলের সরবরাহ না থাকে, ভুল ভোল্টেজে রেক্টিফাই করা হয়, বা পরিধানের কারণে এয়ার গ্যাপ খুলে যায়, মোটর ব্রেকের বিরুদ্ধে লড়াই করে এবং আটকে পড়ে বা অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়। যদি নকশা অনুমতি দেয়, ব্রেকটি হাতে ছেড়ে দিন এবং দেখুন শাফট ঘোরে কিনা। যদি তা হয়, ত্রুটি ব্রেক সার্কিটে, গিয়ারবক্সে নয়।.

ধাপ ৩: মেশিন থেকে গিয়ারবক্স আলাদা করুন

ড্রাইভকে লোড থেকে বিচ্ছিন্ন করুন — কাপলিং সরান, বেল্ট ঢিলা করুন, অথবা চেইন টেনে বের করুন — তারপর আউটপুট শ্যাফটটি হাতে ঘুরান। তিনটি ফলাফল:

• স্বাধীনভাবে ঘোরে, মোটর স্বাধীনভাবে চলে: গিয়ারবক্স এবং মোটর সুস্থ আছে এবং সমস্যা লোডে। ধাপ ৫-এ যান।.
• আউটপুট শ্যাফট হাতে ঘোরানো যাবে না: ত্রুটি ড্রাইভ ট্রেনে রয়েছে — গিয়ারবক্সের ভিতরে আটকে থাকা লোড পথ, ধসে পড়া বেয়ারিং, অথবা গিয়ারের মধ্যে আটকে থাকা ভাঙা দাঁত। জোর করবেন না; ইউনিটটি খুলে দেখুন অথবা ফেরত পাঠান।.
• ঘূর্ণনের সময় ঘর্ষণজনিত বা খটখটে অনুভূতি: ক্ষতিগ্রস্ত গিয়ার দাঁত বা ব্যর্থ বিয়ারিং। অভ্যন্তরীণ অংশগুলির সনাক্তকরণ ও প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়া এতে অন্তর্ভুক্ত। গিয়ার মোটর যন্ত্রাংশ নির্দেশিকা.

ড্রাইভ বিচ্ছিন্ন থাকা অবস্থায় কপলিং এবং কী-ও পরীক্ষা করুন। ভেঙে যাওয়া কী বা ঘূর্ণায়মান টেপার বুশ মোটরকে চলতে দেয়, অথচ মেশিন স্থির থাকে — এমন একটি ত্রুটি যা গিয়ারবক্সের ব্যর্থতার মতো দেখায় এবং একবার খুঁজে পেলে মেরামতে কোনো খরচ হয় না।.

ধাপ ৪: টর্ক হ্রাসকারী বৈদ্যুতিক বিবরণগুলি পরীক্ষা করুন

ইন্ডাকশন মোটরটির টর্ক প্রয়োগকৃত ভোল্টেজের বর্গ এবং সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সির উপর নির্ভর করে। এর ফলে সরাসরি দুইটি ব্যর্থতা ঘটে:

• লোডের অধীনে নিম্ন ভোল্টেজ।. মেশিন চলমান অবস্থায় মোটর টার্মিনালে পরিমাপ করুন, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ডিস্ট্রিবিউশন বোর্ডে নয়। দীর্ঘ তারের পথ, অপর্যাপ্ত আকারের কন্ডাক্টর এবং ভাগাভাগি করা ফিডারগুলো নিয়মিতভাবে ৮–১০ ভোল্টেজ ড্রপ করে, যা উপলব্ধ টর্কের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ হ্রাস করে।.
• ভুল ফ্রিকোয়েন্সি।. ৫০ হার্ৎজে মোড়ানো একটি মোটর ৬০ হার্ৎজের সাপ্লাইতে চালালে প্রায় ২০% বেশি গতিতে চলে, তবে লক্ষণীয়ভাবে কম টর্ক নিয়ে; বিপরীতটিও প্রযোজ্য। যদি মেশিনটি এক বাজারে ডিজাইন করা হয়ে অন্য বাজারে ইনস্টল করা হয়, তাহলে এটি যাচাই করা অন্য যেকোনো কিছুর আগে গুরুত্বপূর্ণ।.

একক-ফেজ ইউনিটগুলিতে স্টার্ট সার্কিটটি তালিকায় যোগ করুন। একটি ব্যর্থ স্টার্ট ক্যাপাসিটার বা আটকে থাকা সেন্ট্রিফিউগাল সুইচ মোটরকে কোনো স্টার্টিং টর্ক ছাড়া রেখে দেয়: এটি গুঞ্জন করে, গরম হয়ে যায়, এবং অবশেষে এর প্রোটেক্টর ট্রিপ করে দিতে পারে। সম্পূর্ণভাবে বিকল না হয়ে ক্যাপাসিট্যান্স হারিয়ে ফেলা একটি ক্যাপাসিটর দুর্বল ও ধীরগতির স্টার্ট দেয়, যা হালকা দিনে কাজ করে কিন্তু ঠান্ডা সকালে ব্যর্থ হয়। ক্যাপাসিট্যান্স পরিমাপ করতে এক মিনিট সময় লাগে এবং এটি সবচেয়ে সাধারণ এক-ফেজ ত্রুটি দূর করে।.

ধাপ ৫: লোডের প্রকৃত টর্ক পুনরায় গণনা করুন

যখন ড্রাইভ সুস্থ থাকে এবং মেশিন তবুও থেমে যায়, উত্তর প্রায়ই একটাই—প্রয়োজনীয় টর্ক অনুমান করা কম হয়েছে। দুটি সংখ্যা এ বিষয়টি স্পষ্ট করে। প্রথমটি হলো আউটপুট শ্যাফটে উপলব্ধ টর্ক:

T_{বাইরে} = 9550 × P ÷ n_{বাইরে}

যেখানে P হল কিলোওয়াটে মোটর শক্তি এবং n_{বাইরে} এটি গিয়ারবক্সের আউটপুট গতি RPM (প্রতি মিনিটে ঘূর্ণন) এ। 0.25 kW মোটর 20 RPM এ গিয়ার ক্ষতির আগে প্রায় 119 N·m টর্ক দেয়; একই মোটর 200 RPM এ প্রায় 12 N·m টর্ক দেয়। এইটাই পুরো ডায়াগনস্টিকে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যৌক্তিক যাচাই: গিয়ারযুক্ত মোটরের আউটপুট টর্ক নির্ধারিত হয় মোটরের শক্তি এবং আউটপুট গতি দ্বারা, গিয়ারবক্সের আকার দ্বারা নয়।.

দ্বিতীয়ত, মেশিনের প্রয়োজনীয় টর্ক। বেল্ট কনভেয়রের ক্ষেত্রে এটি পার্শ্বীয় বলের গুণ পুলি ব্যাসার্ধ; হুইস্ট বা লিফটের ক্ষেত্রে এটি লোডের ওজনের গুণ ব্যাসার্ধ, যা দক্ষতার দ্বারা ভাগ করা হয়; ঢালযুক্ত যেকোনো ক্ষেত্রে মহাকর্ষীয় উপাদান যোগ করুন। তারপর স্টার্টিং ও শকের জন্য সার্ভিস ফ্যাক্টর প্রয়োগ করুন। যদি প্রকৃত চলমান গতিতে প্রয়োজনীয় টর্ক ড্রাইভের অনুমোদিত আউটপুট টর্ক অতিক্রম করে, তাহলে তারের সংযোগ পরিবর্তন করেও তা ঠিক হবে না, এবং ড্রাইভ সঠিকভাবে কাজ করতে অস্বীকার করছে।.

প্রায়শই দেখা যায় এমন একটি ভুল: পুলি পরিবর্তন করে মেশিনের গতি বাড়ানো হয়, মোটর ও গিয়ারবক্স অপরিবর্তিত থাকে, ফলে ড্রাইভ লোডের অধীনে আটকে যায়। স্থির মোটর ক্ষমতার ক্ষেত্রে আউটপুট গতি বাড়ালে সরাসরি অনুপাতে উপলব্ধ টর্ক কমে যায়। সমাধান হল উচ্চ ক্ষমতার মোটর বা ভিন্ন অনুপাত ব্যবহার করা, বড় ওভারলোড সেটিং নয়।.

গিয়ারযুক্ত মোটর কেন প্রত্যাশার তুলনায় দুর্বল অনুভূত হয়

গিয়ার রিডাকশন টর্ক বাড়ায়, কিন্তু এটি শক্তি তৈরি করতে পারে না। মোটরের শক্তি একটি কঠোর সীমা নির্ধারণ করে, এবং অনুপাত কেবল নির্ধারণ করে কীভাবে সেই শক্তি গতি ও টর্কে প্যাকেজ হবে। একটি ছোট মোটর, যার গিয়ার অনুপাত অত্যন্ত বেশি, খুব ধীরে প্রচুর টর্ক উৎপন্ন করে — এবং সেই টর্ক গিয়ারবক্সের প্রেরণক্ষমতার দ্বারা সীমাবদ্ধ, যা তাত্ত্বিকভাবে মোটর যতটা টর্ক তৈরি করতে পারে তার থেকেও কম হতে পারে। গিয়ারবক্সের রেটেড আউটপুট টর্ক থেকে বেশি টর্ক বের করার চেষ্টা লোড সরানোর পরিবর্তে দাঁত ভেঙে দেয় বা কী শেয়ার করে ফেলে। এ কারণেই গিয়ার অনুপাত সঠিকভাবে হিসাব করা এবং তারপর অনুমোদিত আউটপুট টর্ক পরীক্ষা করা—এই দুইটি ধাপ আলাদা, এবং কেন গিয়ার হ্রাসের উদ্দেশ্য প্রথমে গতি মিলানো, তারপর টর্ক গুণন।.

ধাপ ৬: ড্রাইভের চারপাশের অবস্থা পরীক্ষা করুন

যদি সবকিছু ঠিক থাকে এবং ইউনিটটি এখনও মাঝে মাঝে ব্যর্থ হয়, তাহলে পরিবেশের দিকে নজর দিন। রেটিং-এর উপরে ambient তাপমাত্রা মটরটির ধারাবাহিক টর্ক ধরে রাখার ক্ষমতা কমিয়ে দেয়। বায়ুপ্রবাহবিহীন মেশিন আবরণ একটি মাঝারি মানের ড্রাইভকে ব্যর্থ ড্রাইভে পরিণত করে। উচ্চ চক্র হার—প্রতি মিনিটে কয়েকটির বেশি স্টার্ট—মোটরকে তার শীতলীকরণ সিস্টেমের চেয়ে দ্রুত গরম করে, এবং ধারাবাহিক চলনের জন্য নির্ধারিত ড্রাইভ কখনোই ঘোষণা করা হয়নি এমন ইনডেক্সিং ডিউটি সহ্য করতে পারবে না।.

উপসংহার

এই ক্রমে নির্ণয় করুন, তাহলে খুব কমই ভুল যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপন করবেন: প্রথমে বিদ্যুৎ সরবরাহ নিশ্চিত করুন, ব্রেক ছেড়ে দিন, ড্রাইভকে লোডের থেকে আলাদা করুন, মেশিনের প্রকৃত টর্ক যাচাই করুন, তারপর গিয়ারবক্স পরিদর্শন করুন। দশবারের মধ্যে নয়বার উত্তরই লোড বা সাপ্লাই সমস্যা, যা গিয়ারবক্সের ছদ্মবেশ ধারণ করেছে। যদি পুনঃগণনা দেখায় ড্রাইভ সত্যিই অপর্যাপ্ত ছিল, তাহলে এসি গিয়ার মোটর পরিসর প্রতিটি অনুপাতে আউটপুট টর্ক তালিকাভুক্ত করে, যাতে প্রতিস্থাপনটি পুরনো নামপ্লেটের পরিবর্তে সংখ্যা অনুযায়ী আকার নির্ধারণ করা যায়।.

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

আমার গিয়ার মোটর কেন গর্জন করে কিন্তু ঘোরে না?

একক-ফেজ ইউনিটে স্টার্ট ক্যাপাসিটার বা সেন্ট্রিফিউগাল সুইচ প্রায় নিশ্চিতভাবেই বিকল হয়ে গেছে, তাই কোনো স্টার্টিং টর্ক নেই। তিন-ফেজ ইউনিটে কোনো ফেজ হারানো আছে কিনা, লোড আটকে আছে কিনা, অথবা ব্রেক মুক্তি পায়নি কিনা পরীক্ষা করুন।.

গিয়ারবক্স কি মোটর পুড়ে যাওয়ার কারণ হতে পারে?

হ্যাঁ। আটকে থাকা, মারাত্মকভাবে বিকৃত বা ভুল লুব্রিকেন্টে ভরা গিয়ারবক্স মোটর উপর লোড বাড়িয়ে দেয়, যার ফলে কারেন্ট ও উইন্ডিংয়ের তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়। প্রথমে মোটরই বিকল হয়, কিন্তু প্রকৃত কারণ গিয়ারবক্স।.

আমি কীভাবে জানব মোটর নাকি গিয়ারবক্সটি বিকল হয়েছে?

লোড বিচ্ছিন্ন করে প্রতিটি অর্ধেক পরীক্ষা করুন। যদি মোটর শ্যাফট স্বাচ্ছন্দ্যে ঘোরে কিন্তু আউটপুট শ্যাফট না ঘোরে, ত্রুটি গিয়ারবক্সে। যদি উভয়ই স্বাচ্ছন্দ্যে ঘোরে কিন্তু লোডের অধীনে মোটর থেমে যায়, সমস্যা টর্ক বা বিদ্যুৎ সরবরাহে, গিয়ার ট্রেনে নয়।.

একই মোটর থেকে কি বড় গিয়ারবক্স আমাকে আরও বেশি টর্ক দেবে?

মোটর যতটুকু উৎপাদন করতে পারে তার বেশি নয়। একটি বড় গিয়ারবক্স নিরাপদে প্রেরণ করতে পারা টর্ক বাড়ায়, তবে আউটপুটে উপলব্ধ টর্ক এখনও মোটর শক্তিকে আউটপুট গতি দিয়ে ভাগ করে নির্ধারিত হয়।.

স্টলড ড্রাইভের আকার পুনঃনির্ধারণ করার সময় আমি কোন সার্ভিস ফ্যাক্টর ব্যবহার করব?

সমরূপ লোডের জন্য কমপক্ষে ১.২৫ এবং কনভেয়র, ইনডেক্সার ও ঘন ঘন লোডেড স্টার্টযুক্ত যেকোনো ক্ষেত্রে ১.৫ বা তার বেশি। সার্ভিস ফ্যাক্টর বিবেচনা না করে পুনঃআকার নির্ধারণ সাধারণত মূল ব্যর্থতা পুনরায় ঘটায়।.